荷兰史基浦机场里面的灯泡,不是买的,而是向飞利浦照明租的。引入了“卖光,不卖灯”理念的飞利浦照明,正在重写照明商业模式,这种模式可以延长灯泡的使用寿命,节省大量的原材料,还节约能源减少了机场的碳排放量。
这种“产品作为一种服务”的概念,飞利浦应用照明事业上,在2011年推出了“不卖灯泡、卖照明时数”的创新服务“Pay per Lux”,并已经应用在荷兰史基浦机场。
飞利浦照明和史基浦机场签了一份十五年的“照明服务解决方案”合约,由飞利浦照明依照机场需求,设计了三千七百个LED灯具和照明设备。
飞利浦照明保留照明设备所有权,合约期间包办所有管理和保养维修,机场只需要每月支付固定服务费。
飞利浦照明透过联网装置,随时监控照明设备的运作与用电状况,一故障就马上派人维修,维持在最佳能源效率的状态,汰换的灯具就直接由飞利浦回收再利用。
协助飞利浦设计Pay per Lux的欧洲循环经济先驱、永续建筑师劳尔(Thomas Rau)说,“当产品所有权回到厂商身上,很多行为就会跟着改变。”
劳尔解释,首先,因为每月收取固定服务费,飞利浦会希望在合约期间,维修或更换产品次数愈少愈好,成本才会愈低、利润愈高。
为了达到这个目的,飞利浦照明就有动机,将产品设计得更坚固耐用、更容易拆解、维修。
飞利浦照明就是在推出Pay per Lux之后,重新设计了LED灯泡,将容易故障的驱动器从灯泡内移到外侧,坏了,只要更换驱动器,不用把整个灯泡丢掉,不但延长使用寿命,也减少废灯泡产生。
另一方面,他们也会希望,同一个照明设备重复使用愈多次愈好,会主动积极负起回收责任,因为回收再利用已变成降低成本的手段之一。
对客户来说,可以花最少的钱,使用好的产品和服务。
史基浦机场因为有飞利浦照明代为管理、维护照明设备,电力消耗比过去降低了一半,节省电费,也减少碳排放。
“而且公司资产负债表上,少了一项资本支出,对整体财务和营运也有帮助,”飞利浦循环经济专案经理人劳勃契尔说。
劳勃契尔接着强调,“如果你要真正做到永续发展的话,就要想办法找到一个和‘不断消耗原物料’脱钩的成长模式,也就是用相同或更少的资源,替自己和客户创造更多的价值。”
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